帕萨特优缺点
优点：
外形设计稳重端庄，符合大部分人审美观；
1.8T和2.0T两款动力系统均有出色的加速能力；
DSG变速箱科技含量高，对动力和省油帮助巨大；
变速箱换挡平顺，加速反应灵敏；
底盘行车风格厚实稳重，给人安定感；
操控的协调性要好于迈腾和昊锐；
全车静音水准处于同级中上水准；
驾驶区布置一切合理，容易上手；
全系都提供了米色和黑色内饰的选择；
驾驶席调节范围广，座椅比较舒适，适合各类体形驾驶者；
后座不但腿部空间宽敞，座椅也很贴身舒适；
底盘在日常道路上行车感觉厚实安稳，比迈腾、昊锐有明显进步；
转向轻重适中，刹车力度易掌控，日常驾驶轻松自信；
标配ESP、电子手刹和AUTOHOLD，提升了驾驶科技感和安全性；
全系总体配置水平较高，不会给人“阳春”的感觉。
缺点：
主力车型清一色“带T”的发动机可能让一些保守买家却步；
1.8TSI+7速DSG搭配，日常道路上的加速平顺性不如自然吸气车型；
静止起步时，DSG变速箱的反应会慢半拍，斜坡起步有轻微溜车；
底盘滤震偏直接，尤其是选装18寸轮胎的款式；
后排头顶空间略微紧凑；
车厢内没有开关放倒后排座椅，也没有通道通往尾厢，行车时想取放东西不方便。
扩展资料：
主要车型
截止2014年，帕萨特品牌轿车在中国在产和停产的车型主要有：
一、在产车包括：
全新帕萨特1.4TSI
全新帕萨特1.4TSI蓝驱版
全新帕萨特1.8TSI
全新帕萨特2.0TSI
全新帕萨特V6
MAGOTAN迈腾1.4TSI
MAGOTAN迈腾1.4TSI蓝驱版
MAGOTAN迈腾1.8TSI
MAGOTAN迈腾2.0TSI
全新桑塔纳1.4L，1.6L
桑塔纳志俊1.8L
二、停产车型：
帕萨特(PASSAT)2.8V6
帕萨特(PASSAT)1.8T
帕萨特(PASSAT)2.0L
帕萨特领驭(PASSAT)2.8V6
帕萨特(领驭PASSAT)1.8T
帕萨特领驭(PASSAT)2.0L
MAGOTAN迈腾1.8TSI（2007款）
MAGOTAN迈腾2.0TSI（2007款）
桑塔纳30001.8L,2.0L
桑塔纳2000;1.8L,2.0L
帕萨特1.8GLI
帕萨特1.8GSI
PASSAT新领驭2.0MFI
PASSA新领驭2.8V6豪华型（手自动一体变速器）
PASSAT新领驭1.8T
桑塔纳志俊2.0L
桑塔纳经典1.8L，1.6L
参考资料：百度百科-帕萨特
新款帕萨特上市,你会购买这款车吗这款车有何优缺点呢
新款帕萨特是比较值得购买的一款车型，如果是小编的话，也是会优先考虑这款车型的，这款车子的优点非常多，缺点也是有的，但是并不是特别的明显，因为这款车型是可以商务和居家的，但是在车内并没有挂钩，所以也有一部分的消费者感觉实用性并不是特别的强。但是这款车子的后排扶手却非常的大气，在商用方面会更加合适一些。这款车型的中控设计是比较高级的，跟老款的帕萨特相比也有明显的差距。因为中控区域的操作是比较偏向于驾驶员的，所以在下车的过程中也是非常方便操作的。
帕萨特的油门以及变速箱都进行了调整，新款的车型搭载的是2.0T的发动机，在运动模式下输出非常的强劲，变速箱的平顺性也是非常强的。在换挡的过程中完全没有顿挫感，这也是很多消费者最看重的一点。其实大众汽车的底盘调教一直都是比较出色的，新款的帕萨特底盘也非常的扎实稳健，即使在颠簸路段也不会给乘客明显的颠簸感。
老款车型的帕萨特在外观上会给人一种成熟稳重的感觉，而新款的帕萨特却非常的豪华，也添加了时尚的元素，整车的运动感也是比较强的，比较符合年轻消费者的审美。如果是家用的话，选择2.0T的版本就足够了，他配置方面也比较丰富，如果资金足够的话，购买一个顶配版本的帕萨特也是非常合适的。
帕萨特的综合实力在同级别车型当中一直都是比较强势的，而且也是商务标杆，新款的帕萨特也是有商务气息的，但是在设计方面会更加偏向于年轻化一些。在中型轿车当中，帕萨特和迈腾在销量上一直都是非常不错的，主要是因为这两款车型在设计风格上会更受青年消费者喜欢一些。
帕萨特的优缺点
优点：
·外形设计稳重端庄，符合大部分人审美观；
·1.8T和2.0T两款动力系统均有出色的加速能力；
·DSG变速箱科技含量高，对动力和省油帮助巨大；
·变速箱换挡平顺，加速反应灵敏；
·底盘行车风格厚实稳重，给人安定感；
·操控的协调性要好于迈腾和昊锐；
·全车静音水准处于同级中上水准；
·驾驶区布置一切合理，容易上手；
·全系都提供了米色和黑色内饰的选择；
·驾驶席调节范围广，座椅比较舒适，适合各类体形驾驶者；
·后座不但腿部空间宽敞，座椅也很贴身舒适；
·底盘在日常道路上行车感觉厚实安稳，比迈腾、昊锐有明显进步；
·转向轻重适中，刹车力度易掌控，日常驾驶轻松自信；
·标配ESP、电子手刹和AUTOHOLD，提升了驾驶科技感和安全性；
·全系总体配置水平较高，不会给人“阳春”的感觉。
缺点：
·主力车型清一色“带T”的发动机可能让一些保守买家却步；
·1.8TSI+7速DSG搭配，日常道路上的加速平顺性不如自然吸气车型；
·静止起步时，DSG变速箱的反应会慢半拍，斜坡起步有轻微溜车；
·底盘滤震偏直接，尤其是选装18寸轮胎的款式；
·后排头顶空间略微紧凑；
·车厢内没有开关放倒后排座椅，也没有通道通往尾厢，行车时想取放东西不方便。
中国市场有几个具有里程碑式的车型品牌，“帕萨特”应该是其中之一，所谓“能力越大，责任越大”，当这个被很多国内消费者所追随的车型品牌在踏步不前多年后，再度跟上技术潮流，作为行业内人士尤其是专业媒体，我们首先应该给予初步肯定。
当然最重要的还是产品，从配置和定价看出上海大众对新帕萨特的期许：它不是一味去拼性价比，而是要做一部与大众品牌地位相符的、技术含量和品质享受比较高的中高级车。21.88～28.48万（排除3.0L车型）的售价比级别对等的对手都要高出1～3万元，但是此车的装备、科技，以及看上去、坐进去的感觉，都是与其价格相符的。不过新帕萨特完全以涡轮增压发动机为主力，既表明了大众普及TSI+DSG的决心，但也免不了将部分对TSI+DSG技术持观望态度的潜在消费者排除在外了。
我们已能发现新帕萨特的不少优点，包括形象（包括名字的口碑）、空间、技术、配置、底盘。通过两次的接触，没有发现它有哪些显而易见的缺点和硬伤，能做到这一点，已经说明新帕萨特非常全面。可以说，新帕萨特是大众品牌在中国有史以来推出的最全面的中高级车，站在这部车面前再看领驭、迈腾、昊锐乃至CC，它们仿佛都“走弯路”或“偏科”了。
在同级里，新帕萨特的对手自然是主流的雅阁、凯美瑞、君越，它继承了老帕萨特的全部优点，又改善了最大的底盘和动力短板，所以也能以“全面”显出优势。当一部车能漂亮地全完成代表社会地位、满足技术追求、解决生活功用，平时还不需要从腰包里掏出很多，这就近似一副中国人现阶段最需要、最想要的中高级轿车的模样。
所以，给予我们多次试驾的新帕萨特2.0T“强烈推荐”结论，而1.8T待深度试驾后再做定夺。