各位老铁们，大家好，今天由我来为大家分享大众停产帕萨特，以及2025款大众帕萨特的相关问题知识，希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家，还望关注收藏下本站，您的支持是我们最大的动力，谢谢大家了哈，下面我们开始吧！
大众帕萨特被曝停产停售,究竟是怎么一回事
面对电气化、智联化的汹涌浪潮，传统车企为了尽可能减少不必要的开支，纷纷开始着手压缩现有销售的产品线。近日，各种车型停产的消息此起彼伏，而网传有两款我们非常熟悉的B级车将会面临着停售或停产的命运，这两款车就是大众帕萨特和丰田凯美瑞。
据悉，大众计划在欧洲市场停止生产Passat轿车，只保留Passat旅行版车型。与此同时，也有消息称凯美瑞将退出日本市场，分阶段停止销售。看到这个消息之后，估计很多人不开心，因为无论是Passat还是凯美瑞，都是全球非常知名的B级车，它们突然就跟大家告别，相信很多粉丝都非常舍不得。不过业内人士也预测，随着电气化进程加速，相信会有越来越多的“经典”燃油车被“优化”而退出市场。
“停产”的原因有很多
提起大众Passat，大伙应该并不陌生。作为大众汽车的全球战略车型，Passat自1974年首发以来，已经经历了8代车型，并曾在欧洲、北美、亚洲市场缔造辉煌销售纪录，是大众销量最好的中型轿车之一，目前累计销量已突破3000万辆。不过随着北美市场及欧洲市场相继停产Passat轿车后，Passat轿车在欧洲市场算是走到头了。
虽然Passat轿车已确定停产，但还有旅行版可以选择，如果真喜欢轿车版，完全可以买同样机械素质的Arteon轿车，作为其替代品，这是一款更时尚的运动的中型轿车。从大众销量数据不难看出，更具个性的Arteon轿跑和Passat旅行版相比起更传统的Passat轿车更受到市场青睐，所以大众才“壮士断腕”停产Passat轿车。
目前Passat轿车在欧洲停产后，下一个会不会是国内市场呢？基本不会，为什么这么说呢？国产的帕萨特/迈腾在国内销售火爆。据统计，2022年一汽-大众迈腾与上汽大众帕萨特轿车全年销量分别为15.24万辆和16.35万辆，如此出色的表现，相信大众无论如何都不会让帕萨特/迈腾在中国停产，所以国内消费者完全不用过分担心。
另外一边，丰田计划在今年年底在日本市场停售凯美瑞，而且目前已经通知到当地的经销商了，已经不再接收新车订单了。不过，海外市场并不会受到影响，而全新第九代凯美瑞会在海外进行研发和投产工作。此次停产意味着凯美瑞在日本43年的销售历史即将落下帷幕。
凯美瑞从1982年诞生以来，已历经八代车型的迭代，全球销量已经超过2100万辆，现款车型于2018年推出至今已有5年之久，需求依然稳定，去年在全球的销量约为60万辆。作为全球车型，凯美瑞在美国市场和中国上市颇受欢迎，其中美国市场贡献了1300万辆，在中国市场，凯美瑞的累计销量也超过200万辆。值得一提的是，继2021年凯美瑞摘得中国B级车销量冠军后，2022年凯美瑞再次夺冠。不仅如此，新款丰田凯美瑞将于近日正式上市，新车外观预计将沿用现款车型的设计风格，同时针对车辆配置进一步优化。
电动化搅动B级车竞争格局
可以说，Passat轿车和凯美瑞宣布进行停产停售，这个消息的确让大家感到非常吃惊。再加上此前已经宣布在部分市场停产停售的马自达6、福特蒙迪欧、别克君越等，这些车都是三厢B级车，它们的停产难道是说B级车不会成为今后汽车发展的潮流吗？
其实并不是这样的，因为每个国家地区对车型的喜好需求不一样，比如美国人喜欢皮卡，日本人喜欢K-Car，中国人喜欢SUV，所以车企也会根据当地消费者的喜好来布局车型产品。可能在早期市场竞争没那么激烈时，车企随便摆出一辆全球车都不愁销量，但现在市场已经逐渐饱和，市场格局变化，也迫使车企对产品矩阵进行重新调整。
除了需求不太大以及为了减少内耗，当然还有其他的原因，其中电动化冲击是一大重要原因。电动化已经成为大势所趋，车企必须拿出足够的经费来研发，这就影响了燃油车的研发占比。值得一提的是，其实大众也有准备推出Passat相应定位的纯电动车——ID.7。作为Passat轿车的电动继任者，大众ID.7将在今年4月份的上海国际车展正式首发亮相，最快将于今年下半年上市并开启交付。未来ID.7将在中国、欧洲和北美市场共同销售，成为Passat之后新的全球化战略车型。
其实纵观汽车百余年的历史，有无数经典车型消失在历史长河中，这算不得什么。在轱辘哥看来，国内粉丝大可不必太过于悲伤。毕竟，未来全新一代凯美瑞或帕萨特等车不出意外还是会如约到来的，这也算是给中国消费者吃了粒定心丸。
综上所述，无论是大众还是丰田，它们停产停售部分车型，是出于资源整合需要，以应对SUV趋势以及电动化趋势。这也是可以理解的，毕竟旧的不去新的不来。不过在中国市场，如果你未来还想买一辆B级轿车的话，情形不会发生太大的改变，毕竟轿车在国内市场依然有顽强的生命力。
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帕萨特330为什么停产
国六排放标准、加速向电气化转型、响应欧盟2035年全面禁售燃油车的号召。
1、国六排放标准：帕萨特不符合国六排放标准，自2020年7月1日起，不符合国六排放标准的汽车将不能上牌，因此，帕萨特自2020年7月1日起停止生产和销售。
2、加速向电气化转型：帕萨特作为燃油车，不符合大众集团向电气化转型的趋势。
3、响应欧盟2035年全面禁售燃油车的号召：帕萨特作为燃油车，在欧盟地区已逐渐被淘汰。
Passat要停产,迈腾该咋办
?按照以往的规律来看，德系车通常都是七年一换代。
所以一款德系车在其生命周期进行到了中期改款的阶段之后，我们差不多就会看到下一代车型的消息了，比如假想图、路试谍照，或者是厂商官方公布的信息点。
作为德系B级车的代表，大众Passat（即国内一汽-大众迈腾的欧版标轴原型车）目前正是到了B8这一代车型中期改款之后，准备酝酿新一代B9车型的阶段。
只是B9的消息并没有像预期中那样汹涌而来，坊间对下一代Passat的讨论也是甚少。
这是怎么一回事？
其实在早些时候就有消息称大众正在考虑Passat车系的未来，言下之意就是不确定是否还要继续推出Passat的迭代车型。
不过到了今年的八月份，来了一组听起来挺靠谱的消息，说下一代Passat的设计工作已经完成，新车将会更大、更时尚、更实用。
▲PassatAlltrackB8
嗯？这好像说了等于没说？哪儿靠谱了？
更重要、靠谱的信息点其实在于，下一代Passat将会是全球统一车型。
为什么说全球统一车型这个信息点让这一组信息听起来更靠谱了？
这就要说到美版Passat了。
▲2020款美版Passat
目前的美版Passat其实并没有跟欧版车型同步，欧版PassatB8是基于MQB平台研发的车型。
而美版则依然沿用着十几年前的PQ46老家伙，是全球范围内在售Passat及其衍生车型中技术最老旧的一款。
即便是前脸有那么点相似的上汽大众帕萨特，也已经是MQB平台的产物，跟PQ46可以说是两码事。
▲2020款美版Passat
所以在下一代Passat登场的时候，结束美版PassatPQ46平台的使命，听起来很合理。
然而在十一月的时候，事情又迎来了反转。
先是美媒传出Passat将会在2023年退出美国市场，没过几天又有其他外媒说大众要在欧洲停售Passat轿车。
这两则消息又再度“不谋而合”，把Passat成为历史的可能性又推到了峰值。
Passat作为大众家族的当家B级车，为何会被踢出产品阵列？
首先说说美国市场的情况，美国佬一向就对大众没啥深厚感情，同时他们本来也不怎么喜欢买B级轿车，两方面的因素叠加，Passat退出美国市场完全是合情合理的事情。
事实上，这也是大众此前不太重视美版帕萨特的主要原因。
▲欧版PassatB8
那么欧洲方面呢？
虽然Passat在欧洲B级车市场是个有力的竞争选手，但是要知道，欧洲B级车市场本身并不是一个很大的市场。
看一看欧洲去年的销量总榜前十的车型就知道了，前三位是高尔夫、雷诺Clio和Polo，接着是Tiguan、明锐、逍客、福克斯、嘉年华、欧宝Corsa和雪铁龙C3。
发现了吗，前十里面只有一款SUV和一款A级轿车，其他全是两厢车，没有一款B级轿车。
即便在车辙君找到的一份能够呈现前三十名的2020年7月销量榜上，也只有宝马3系这一款B级轿车出现在榜单上。
▲欧版PassatB8
所以B级轿车在欧洲市场，其实也并不吃香，这也是大众为Passat的未来踌躇不已的原因。
不过大众似乎并不打算彻底砍掉Passat车系。
注意到了吗？
刚才我们说的都是大众要在欧洲停售Passat轿车，其实Passat并不只有轿车这一种车身形式，还有旅行版车型PassatVariant，也就是我们在中国市场能买到的进口大众蔚揽。
可见，基于B级轿车的旅行车相比B级轿车，更让大众这样的大厂商放不下。
其实大众想做的是整合资源。
B级车不好卖，并不意味着他们就不造了。
别忘了，大众还有斯柯达，斯柯达有速派，速派有大掀背尾门，论实用性，是比Passat轿车要强的，而且掀背车的属性也更符合欧洲人的口味。
再加上，斯柯达在欧洲市场，品牌号召力并没有差很多，明锐作为唯一一款进入了销量榜前十的轿车就说明了这一点。
因此大众打算留下斯柯达速派，减少自家两款B级轿车之间的内耗，同时保留Passat旅行版，不过目前并没有说速派旅行版是去是留。
这下可好，Passat变得跟奥迪RS6一样了，只有旅行版，情怀值满上了。
其实之前都好好的，为什么现在要把Passat轿车砍掉？
除了需求来不太大以及为了减少内耗，当然还有其他的原因，这里又有两个趋势，一个小趋势，一个大趋势。
▲2021款Tiguan
小趋势就是，全世界的汽车市场都对SUV车型越来越青睐，我们经常说我们中国的汽车市场被SUV占据了半壁江山，其实全世界都是这样的，只不过不同地区市场有不同的特点。
比如北美，就是偏中大型的SUV更吃香，而在欧洲市场，则是偏小型的SUV比较畅销，主要就是他们所说的Crossover跨界车。
另一方面就是大趋势了，说到大趋势，大家都懂了。
没错的，就是各位所理解的那个大趋势——电动车。
大众在电动车上的投入可以说是非常用力，尽管先前在ID.3身上遭遇了一个不小的挫折，但对于这家全球规模最大之一的汽车公司来说，电动车是必须要涉足的领域。
而且在ID.3受挫之后，大众也意识到了电动车并没有想象中那么容易，因此也拿出了更多的资源放在电动车方面。
▲IDSpaceVizzion概念车
说到这里，其实大众也有准备推出Passat相应定位的纯电动车，此前的IDSpaceVizzion概念车就是雏形。
是的，是个旅行车。
其实在ID.3和ID.4逐步走进大家的视野之后，我们也差不多能想象到大众的纯电动旅行车会是什么样了——反正惊喜程度肯定是有限的，毕竟是大众嘛。
说到惊喜程度，在大众的家族里就不得不提先后的两款“最美大众”了，前有2008年推出的CC，后有2017年推出的Arteon。
目前一汽-大众生产的新款CC，其实也就是海外的Arteon，只不过这款车在中国市场和海外市场的定位有所不同。
国内外也是刚刚推出Arteon及CC的猎装版，也就是旅行版。
不过很遗憾，随着Passat轿车停售一起来的，就是Arteon车系也会被抛弃，“最美大众”很可能无以为继。
其实作为轿跑车型，当初CC的走红也许算是一个意外，毕竟轿跑是个很小的细分市场，通常都是作为其原型轿车的“僚机”而存在，是少部分人的玩物。
这次相关消息称大众将会舍弃Arteon，也证明了轿跑是个“僚机”。
不知道未来进入了电动车的时代，大众会不会有意再次打造一款最美大众”？
刚才也说到了，欧版Passat轿车其实就是我们国内一汽-大众迈腾的原型车，迈腾是在欧版Passat的基础上加长轴距而来的。
那么欧版Passat不再推出轿车版本之后，一汽-大众迈腾该咋办？
要知道，虽然中国市场也是SUV崛起的地带，但B级轿车在市场上还是有着很强大的话语权。
其实这个问题跟我们前段时间聊到的君威情况比较类似，君威的海外原型车也是一款欧系B级车——欧宝Insignia。
在欧宝被PSA收购之后，基本上不会再进行整车的自主研发了，目前已经可以看到欧宝的一些新车都是基于PSA的车型来做的换脸车型。
而且既然已经被PSA收购，那也就意味着欧宝跟通用已经没有关系了，所以未来中国市场的别克君威，很大可能就不会是基于海外的某款车型换脸而来了，更大几率是上汽通用自行研发。
▲欧宝Insignia
而一汽-大众同样具有自主研发能力，即便没有了欧版车型作为原型车，他们也可以自己"鼓捣"一款新的迈腾出来。
况且像迈腾这样的B级车在中国市场有着甚大的需求，大众方面大概率也会给予充足的研发资源，比如说最新的MQBEvo平台啥的。
你看上汽大众帕萨特，不就是一款全球仅有的一款"帕萨特"嘛，反正南北大众在中国生产、销售的车型早就已经是特供车数量大于原版车了。
原版车屈指可数，特供车数都数不清楚，并且目前的一汽-大众迈腾，虽然只是相比欧版车型加长了轴距，但严格来说，加长轴距也算是特供车。
实在不行，刚才不也说了欧版Passat还会有旅行车嘛，从旅行车反向衍生出轿车，也不是一件很难的事情。
安啦安啦。
综上所述，大众不再推出欧版Passat轿车，是出于资源整合需要，以应对SUV趋势以及电动化趋势。
不过在B级轿车依然蓬勃的中国市场，如果你未来还想买一辆大众的B级轿车，情形不会发生太大的改变。
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